KWADRATURA KOŁA POLITYKI: Zintegrowane systemy nawigacyjne z Petersburga

09 grudnia 2016

Zintegrowane systemy nawigacyjne z Petersburga

GOSPODARKA MORSKA
ŻEGLUGA, PORTY, BEZPIECZEŃSTWO MORSKIE
ROSJA

Zintegrowany system nawigacji rosyjskiej firmy Transas

Na początku, ludzie pokonując morza i oceany orientowali się jedynie dzięki gwiazdom na niebie. Później zaczęli używać map, najpierw rysowanych na cielęcej skórze, potem papierze i innych materiałach.
Dopiero w latach 90. XX wieku w Petersburgu sięgnięto po najnowsze zaawansowane technologie i stworzono całkowicie nowe instrumenty i urządzenia służące do nawigacji morskiej.Jest to dzieło specjalistów z rosyjskiej firmy z Petersburga - Transas (ТРАНЗАС).

Obecnie "Transas" to jeden z wiodących na świecie producentów zaawansowanych technologicznie sprzętów, oprogramowania i usług dot. zintegrowanych systemów nawigacji dla żeglugi i innych przemysłów morskich. Ma ponad 35% udziału w światowym rynku elektronicznych map i systemów nawigacyjnych (ECDIS), około 25% rynku instalacji systemu VTS (Vessel Traffic) i ponad 45% światowego rynku profesjonalnych symulatorów morskich.

Symulator nawigacji pokładowej firmy Transas

„Firma realizuje ponad 30% zamówień na rynku światowym”, informuje[1] Władimir Ponomariow, wicedyrektor ds. strategii Transas. „Owocną pracę przedsiębiorstwa zapewnia udane połączenie innowacyjnych technologii z umiejętnością pracy z klientem, zarówno w Rosji, jak i poza jej granicami”.

W ponad 100 portach ponad 55 krajów działa 250 przybrzeżnych stacji systemów VTS przygotowanych i dostarczonych przez Transas, m.in. w Korei i Wielkiej Brytanii, we Francji i Islandii, Australii i Nowej Zelandii, Bułgarii i Chinach, Brazylii i Turcji, a także w innych krajach. Na ponad 13 tys. jednostek morskich z blisko 100 krajów zamontowano pokładowe systemy nawigacyjne petersburskiej firmy.

„Szczególnie należy podkreślić, że firma została wybrana, jako dostawca najnowszych symulatorów nawigacyjnych dla Akademii Marynarki Wojennej Niemiec i dla najbardziej wysuniętego na północ centrum naukowego na świecie w Maloy w Norwegii”, dyr. Ponomariow nie kryje dumy. „1998 roku firma otrzymała honorowy dyplom Lloyds - List za wybitny i konsekwentny wkład w szkolenie marynarzy”, dodaje.

Obecnie "Transas" na globalnym rynku oferuje zaawansowaną nawigację i zintegrowane systemy pokładowe, światowej renomy symulatory morskie i inne pomoce dydaktyczne, systemy zarządzania ruchem statków i przybrzeżne systemy obserwacyjne używane w zarządzaniu przedsiębiorstwami morskimi i portami, a także popularne aplikacje informacji analitycznych dla profesjonalnych żeglarzy.

"Transas" działa poprzez sieć własnych biur (ponad 20 biur regionalnych, m.in. w Gdyni) oraz dystrybutorów, co pozwala na obsługę klientów w ponad 120 krajach na całym świecie.

Dzięki wieloletniemu doświadczeniu oraz zestawom najbardziej zaawansowanych technologii, "Transas" tworzy swoje własne, szersze zrozumienie koncepcji e-nawigacji, oraz rozszerzenie zakresu stosowania zintegrowanych systemów informatycznych we wszystkich procesach przemysłu morskiego (żegluga, porty, administracja morska, służby ratunkowe, itp.), co umożliwia wszystkim uczestnikom morskiej branży współdziałać w jednolitej przestrzeni informacyjnej.

"Transas" został założony w 1990 roku przez niewielką grupę profesjonalnych marynarzy i inżynierów, pasjonatów morskich technologii komputerowych. Bogate doświadczenie i wiedza założycieli, jak również ich zaangażowanie na rzecz innowacji i dążenie do stworzenia silnej międzynarodowej firmy, doprowadziło do przekształcenia "Transas" w uznanego na świecie dostawcę szerokiej gamy produktów i rozwiązań dla przemysłu morskiego.

Już następnego roku, powstaje pierwsze zagraniczne biuro firmy w Wielkiej Brytanii.

„Tak korzystnie się dla nas złożyło, że gdy wchodziliśmy na rynek pojawiły się pierwsze seryjne komputery personalne”, przypomina dyr. Władimir Ponomariow. „I nasi specjaliści pierwsi zorientowali się, że można je wykorzystać do morskich systemów nawigacji. W biznesie, kto późno przychodzi, ten sam sobie szkodzi! Jeśli chodzi o kryzys, są to nieuniknione trudności, ale z drugiej strony – bardziej skutecznie poszukujemy nowych możliwości, by skorygować strategię i wyjść na rynek z nowymi pomysłami”.

Jeszcze w 1990 r. "Transas" stał się jedną z pierwszych firm, która oferowała korzystanie z elektronicznych systemów map nawigacyjnych, i to znacznie wcześniej, niż stało się obowiązkowe na świecie. W 1996 roku, systemy nawigacyjne "Transas" zostały zainstalowane na 117 szwedzkich statkach patrolowych (projekt Combat Boat-90), a w 1997 system elektronicznej nawigacji "Transas" został użyty przez załogę stacji orbitalnej „Mir”. W 1999 roku "Transas" został pierwszą firmą, która otrzymała międzynarodowy certyfikat dla systemu ECDIS.

Prace nad nowymi rozwiązaniami dla nawigacji morskiej

Klienci na całym świecie cenią sobie niezawodność elektronicznych systemów nawigacji stworzonych w Petersburgu, ale jak trudno jest pracować w warunkach kryzysu gospodarczego? Czego oczekuje przyszłość? To pytania, na które zarząd i pracownicy starają się odpowiadać nowymi pomysłami i projektami.
Od początku 2016 r. w Transas pracuje nad systemem zintegrowanych rozwiązań łączących w całość systemy nawigacji zamontowane na statkach morskich oraz na nadmorskich systemach kontroli sterowania tymi statkami.

„W jednolitej przestrzeni informacyjnej bez wątpienia łatwiej jest zapewnić należytą kontrolę w celu zapewnienia bezpieczeństwa żeglugi”, mówi dyr. Ponomariow. „W charakterze przykładu można wspomnieć o tragedii, do której doszło w nocy z 13 na 14 stycznia 2012 r. u wybrzeży włoskiej wyspy Isola del Giglio, gdy ogromny statek wycieczkowy „Costa Concordia" z ponad 4 tys. pasażerów na pokładzie z powodu nieodpowiedniego zachowania kapitana rozbił się i zatonął”, przypomina. „Były ofiary śmiertelne. A firma, będąca właścicielem „Costa Concordia”, poniosła straty w wysokości 1,5 mld euro. Gdyby z brzegu kontrolowano działania kapitana, to prawdopodobnie udałoby się zapobiec tragedii. Uważamy, że potrzebny jest jednolity system zarządzania flotami z globalną wymianą danych między wszystkimi uczestnikami ruchu morskiego. Jest to jeden z priorytetowych kierunków działalności przedsiębiorstwa „Transas”. Cieszymy się, że klienci w Rosji i innych krajach doceniają wysoki poziom pracy firmy, niezawodność dostaw oraz dobry serwis. Z nas nie rezygnują, wręcz przeciwnie – często klienci przechodzą do nas od konkurencji”.

Obecnie rosyjska firma „Transas”, produkująca elektroniczne urządzenia nawigacji, wyznacza standardy XXI wieku dla całej branży. Firma produkuje obecnie takie innowacyjne produkty, jak tzw. technologie rozszerzonej rzeczywistości, stosowane przy ograniczonej widoczności na wodach o dużym natężeniu ruchu lub na płytkich wodach, w nocy lub w obszarach źle opisanych na mapach. Dają one realny, ostateczny obraz otoczenia.

„Transas” jest również światowym liderem w rozwiązaniach związanych ze szkoleniem kadr morskich i zapewnieniem nowych standardów produkcji symulatorów morskich.

Zespół zintegrowanych pomocy naukowych do szkoleń z zakresu nawigacji

Firma jest jednym z aktywniejszych uczestników w rozwoju koncepcji nawigacji elektronicznej (e-nawigacji), która ma zwiększyć bezpieczeństwo na morzu i udoskonalić cały łańcuch transportowy poprzez udostępnienie informacji dla wszystkich zainteresowanych stron w czasie rzeczywistym.

Główne projekty Transas

Center for Simulator and Maritime Training (CSMART) – Centrum Symulatorów i Ćwiczeń (Szkoleń) Morskich dla Carnival Corporation & plc - największego biura podróży i operatora floty wycieczkowców, liczącego 101 cruisów. Umowa opiewająca na wiele mln euro została podpisana w maju ub. roku. CSMART został otworzony latem tego roku w Almere koło Amsterdamu.

Wdrożenie Systemu VTMIS na Zatoce Fińskiej – jeden z najbardziej znaczących projektów petersburskiej firmy. Transas dostarczył i zainstalował 17 radarów na wyspach i nabrzeżach zatoki, ich sygnały i informacje są przesyłane i monitorowane w centrum VTMIS w Sankt Petersburgu i przekazywane statkom znajdującym się w rejonie zatoki.

Transas Navi-Sailor 3000 Onboard German Navy – pakiet nawigacyjny dla blisko 100 okrętów niemieckiej marynarki wojennej.

Instalacja systemów ECDIS dla ponad 100 statków skandynawskiego armatora - Maersk Line Vessels

Vessel Traffic Management and Information System (VITMIS) dla Malty. Pozwolił on na całodobowy nadzór i monitorowanie ruchu na wodach terytorialnych Malty dla administracji morskiej Malty - Malta Maritime Authority (MMA) oraz maltańskich sił zbrojnych - Armed Forces of Malta (AFM). Pozwala to na przejmowanie z wody nielegalnych emigrantów i skuteczną walkę z kontrabandą.

National Vessel Traffic Management and Information System (VTMIS) dla Cypru, jest jednym najbardziej zaawansowanych i nowoczesnych krajowych systemów nadzoru morskiego w regionie Morza Śródziemnego. Składa się z czterech wysokiej, jakości nabrzeżnych radarów, siedmiu skonfigurowanych stacji bazowych, dwóch nadajników radiowych i 9 stacji bazowych VHF. Terminale systemu są skonfigurowane z morską policją w Limassol i Larnaka, ośrodkiem ratownictwa morskiego, przybrzeżnymi centrami kontroli systemu radarowego. Stacja kontroli zanieczyszczeń morskich jest podłączona do systemu w siedzibie DMS.

Full Mission (kompletny) VTS Simulator - dla Koreańskiej Straży Przybrzeżnej wraz z laboratorium usuwania wycieków olejowych, może działać we wspólnym środowisku.

Podwójny ECDIS System i Navi-Sailor 4000-23 dla nowo budowanych statków dużego duńskiego armatora - Herning Shipping A.S. Kontrakt obejmuje również dostawę systemu Transas ENC.

139 ECDIS Systems dla Indyjskiej Marynarki Wojennej. Kontrakt został podpisany w 2006 r. z MON Indii, będącym tzw. klientem końcowym, jest realizowany sukcesywnie wg potrzeb indyjskiej marynarki wojennej.

Rørvik Safety Center – EcoShip Simulator – symulator do monitorowania zużycia paliwa i szkodliwych emisji dla norweskiego Centrum Bezpieczeństwa Morskiego w Rørvik. Jego celem jest zmiana myślenia oficerów i marynarzy w zakresie bezpieczeństwa na morzu i ochrony środowiska.

Foto: Transas

[1] Wszystkie wypowiedzi Władimira Ponomariowa pochodzą z wywiadu (z 8 grudnia 2016 r.) dla redakcji SPUTNIK POLSKA (MAI Rossija Segodnia/Russia Today) , patrz: https://pl.sputniknews.com/swiat/201612084384134-nawigacja-morska-ciekawostki-rosja/

Brak komentarzy:

Prześlij komentarz

Subskrybuj: Komentarze do posta (Atom)

7 maja 2020, Rosja - 20 lat temu Władimir Putin został prezydentem Rosji.

20 lat temu Władimir Putin po raz pierwszy został prezydentem Rosji. Dostał ruiny po rozpadzie ZSRR. Gdyby wtedy pojawił się koronawirus, rosyjska opieka zdrowotna nie miałaby siły oprzeć się pandemii, a rosyjska gospodarka nie miałaby siły jej przetrwać. To, że Rosja jest dziś w nieporównywalnej sytuacji, w pandemii - przy minimalnej śmiertelności w porównaniu ze wszystkimi krajami europejskimi i Stanami Zjednoczonymi, z systemową walką z śmiertelnym wirusem - jest wynikiem ostatnich 20 lat rządów Władimira Putina w Rosji.

Od 11 marca 2020, świat - pandemia koronawirusa (COVID-19)

11 marca, w Genewie - sekretarz generalny Światowej Organizacji Zdrowia (WHO) - Tedros Adhanom Ghebreysus oświadczył, że Europa stała się epicentrum pandemii koronawirusa SARS-CoV2 (COVID-19) i rejestr zmarlych jest wyższy niż w Chinach, gdzie się wirus pojawił. Najwyższy wskaźnik zgonów odnotowuje się we Włoszech i Hiszpanii. Zakażonych wirusem odnotowano we wszystkich krajach europejskich. Przyjęły one szeroką akcję osłaniającą ludność przed zarażeniem wirusem - wprowadzono minimum dwutygodniowe kwarantanny dla osób przybylych z rejonów zakażenia, wydzielono szpitale zakażne do opieki nad zakażonymi, zamknięte są granice państwowe, odwołanie zajęć w szkołach i na uczelniach, odwołano krajowe i międzynarodowe imprezy masowe - sportowe, kulturalne, rozrywkowe, religijne, zamknięte są placówki kultury, gastronomiczne, ograniczenie działalności miejsc kultu religijnego, praca sklepów ograniczona do minimum, w wielu zakładach przemysłowych - zawieszono pracę, lub preferuje się tzw, pracę zdalną itp), miasta i osiedla są prawie bezludne na ulicach. W sklepach widoczne są braki nagminnie wykupowanych towarów, wprowadzono ograniczenia w ich ilościach przy zakupach, ceny żywności poszły w górę. Eksperci szacują, że taki stan może potrwać kilka tygodni. Pandemia niewątpliwie odbije się na poszczególnych gospodarkach krajów ogarniętych wirusem. Znakomita ich większość nie była i jest nadal nieprzygotowana do pandemii - brakuje sprzętu w szpitalach, odzieży ochronnej, środków dezynfekcji, przede wszystkim testów medycznych na obecność wirusa. Laboratoria nie są przygotowane także do wykonywania ich na dużą skalę i wiele państw nie prowadzi testów profilaktycznie, lecz wyłącznie przy podejrzeniu o zakażenie wirusem (m.in. tak dzieje się w Polsce). W Niemczech natomiast zorganizowano punkty badań, gdzie obywatele mogą na wlasne życzenie przejść badanie testowe. W krajach o wysokim wskaźniku zgonów (m.in. we Włoszech) do pomocy oddelegowano wojsko. Oficjalnie uznano dzień 11 kwietnia początkiem wybuchu pandemii na świecie.

KONSTYTUCJA RP

"My, Naród Polski - wszyscy obywatele Rzeczpospolitej (...),
Wszystkich, którzy dla dobra Trzeciej Rzeczypospolitej tę Konstytucję będą stosowali, wzywamy, aby czynili to, dbając o zachowanie przyrodzonej godności człowieka, jego prawo do wolności i solidarności z innymi, a poszanowanie tych zasad mieli za niewzruszona podstawę Rzeczypospolitej Polskiej.
Rozdział II
WOLNOŚCI,PRAWA I OBOWIĄZKI CZŁOWIEKA I OBYWATELA
WOLNOŚCI I PRAWA OSOBISTE
Art.54
1. Każdemu zapewnia się wolność wyrażania swoich poglądów oraz pozyskiwania i rozpowszechniania informacji.
2. Cenzura prewencyjna środków społecznego przekazu oraz koncesjonowanie prasy są zakazane. (...).

UWAGA KOMENTATORZY

Ze względu na notoryczne pojawianie się komentatorów, którzy mimo próśb i monitów usiłują zachwaścić blog objawami pieniactwa, chamstwa i różnych obsesji - z dniem 26 kwietnia 2014 r. wprowadzam całkowity monitoring (cenzurę) komentarzy i żaden wpis bez mojej zgody nie pojawi się w blogu. Oznacza to, że najpierw trafia do moderatora i dopiero po mojej akceptacji pojawi się w blogu. Dlatego proszę o cierpliwość, wyrozumiałość i nie dziwienie się, że wpisy nie pojawiają się natychmiast. Staram się przynajmniej 2 razy dziennie przeglądać komentarze i je upubliczniać.

Szanowni Państwo, Drodzy Czytelnicy

Zapraszam do lektury mego bloga, którego dewizą jest rzetelne i uczciwe opisanie otaczającej nas rzeczywistości. Często wbrew powszechnej opinii, na przekór deklaracjom rządzących czy narzuconym kryteriom jej oceny. Piszę jawnie, pod własnym nazwiskiem, nie skrywając twarzy, świadomie ponosząc konsekwencje za to, co robię. Prezentowane przeze mnie opinie, sądy i oceny są autonomiczne, osobiste i niesterowalne. Jestem wolnym człowiekiem i tę wolność, wyrażaną także niezawisłą myślą i słowem, cenię jako najważniejsze dobro, jakie posiadam. Miło mi Państwa gościć w moim blogu! *** Red. Zofia Bąbczyńska-Jelonek

Szanowni Internauci

"Kwadratura koła polityki"
jest autorskim blogiem
red. Zofii Bąbczyńskiej-Jelonek.
Wszystkie prezentowane w nim teksty i autorskie fotografie są pod ochroną Prawa prasowego i Prawa autorskiego oraz innych krajowych i międzynarodowych przepisów prawnych w tym: Konwencji Powszechnej, zwanej też Konwencją Genweską (obowiązującej w Polsce od 1977r.) oraz Konwencji Bremeńskiej, od 1971r obowiązujacej w Polsce.
Wszystkich Internautów - moich Gości i Czytelników - serdecznie zapraszam do dyskusji, pod warunkiem przestrzegania kultury słowa oraz poszanowania godności osób, o których wyrażać będą swoje opinie.
Co nie oznacza jakichkolwiek z mojej strony ograniczeń związanych z racjonalną i konstruktywną krytyką ich poczynań na niwie politycznej.

REKOMENDACJE

„Путин. Стерх всякой меры”, książka o trudnym do przetłumaczenia na język polski tytule, to kolejna publikacja o rosyjskim prezydencie pióra Andrieja Kolesnikowa, korespondenta „Kommiersanta”, który od 17 lat pracuje w obsłudze informacji z Kremla. Jak zapowiada sam red. Kolesnikow, w książce można zobaczyć pozornie dwie osoby – Putina premiera i Putina prezydenta. I chociaż na każdym z tych stanowisk Putin inaczej podchodzi do zadań związanych z piastowanym stanowiskiem, to zawsze jest to ten sam człowiek. Z książki można się dowiedzieć, jak działa prawdziwy pion i dlaczego w żaden sposób nie może stać się on horyzontem, poznasz, kto jest członkiem zespołu Putina, komu rosyjski prezydent wierzy a kogo uważa za politycznego rywala. Komu ufa a komu nigdy nie zaufa i dlaczego. Czytelnik z książki dowie się jak Putin odnosi się do władzy i wolności, prawa i korupcji, na jakim poziomie widzi wzmocnienie demokracji, czy to wzmocnienie jest dla niego rygorem, a jeśli tak, to czy jest to demokracji Rosji potrzebne. Można się dowiedzieć też, jak Putin ocenia swoją działalność jako premiera i jako prezydenta, jakie decyzje uważa za błędne i dlaczego, jak często rozpoznaje takie błędy. Książka niewątpliwie ciekawa, autor zapewnia ,że jej tytuł nie jest przesadny: „Żuraw Syberyjski bez żadnej miary”, a właściwie ponad miarę, ale i o wiele więcej, a czasami nie zawsze ponad miarę… I ktokolwiek, kto chce wiedzieć, kim jest właściwie Władimir Putin, powinien ją z pewnością przeczytać. Aż się prosi o przetłumaczenie na język polski! *** Dziękuję moim Przyjaciołom w Kaliningradzie za jej kupienie i przysłanie do Polski!

31 marca 2019, Bernau i Berlin (Niemcy) - wyjazd studyjny, m.in. Niemieckie Muzeum Techniki

Założone w 1982 r. Niemieckie Muzeum Techniki (Deutsches Technikmuseum) kontynuuje tradycję licznych zbiorów z zakresu historii techniki, przechowywanych do II wojny światowej w Berlinie i których część eksponatów obecne muzeum przejęło. Muzeum znajduje się na terenie byłego dworca towarowego „Anhalter Güterbahnhof”. Na ok. 25 tys.m² prezentowane są ekspozycje nt. techniki komunikacji, produkcji, energii i transportu. W nowym budynku ze szkła przedstawiona jest żegluga wodna i powietrzna. Do dyspozycji stoi również biblioteka i archiwum historyczne. W 2011 r. otwarto przy byłej drodze załadunku - wystawę stałą pt. „Człowiek w ruchu – podróż samochodem & in.“ („Mensch in Fahrt – unterwegs mit Auto & Co.“), prezentującą powozy, rowery, motocykle i 30 samochodów z różnych epok. Historyczne parowozownie mieszczą poza tym 40 pojazdów kolejowych. W parku wokół muzeum znajdują się wiatraki i młyny wodne oraz browar.

18 pażdziernika 2018r., Moskwa (Rosja) - Forum "Ekonomia morza. Innowacje w nowych realiach"

Organizatorami 6. Rosyjsko-Norweskiego Forum Biznesowego "Ekonomia morza. Innowacje w nowych realiach" są: Departament Współpracy Gospodarczej z Zagranicą LO CCI we współpracy z Departamentem Stosunków Zewnętrznych oraz współpracą z radami gospodarczymi Izby Przemysłowo-Handlowej Federacji Rosyjskiej (Moskwa. Odbędzie się ono w Centrum Kongresowym Izby Przemysłowo-Handlowej w Moskwie, przy Ulicy Ilyinka 6. *** Forum odbędzie się w języku rosyjskim i angielskim z tłumaczeniem symultanicznym. *** W programie Forum – sesja plenarna „Ekonomia morza. Innowacje w nowych realiach”, z udziałem Siergieja N. Katirina, prezesa Izby Przemysłowo-Handlowej Federacji Rosyjskiej oraz Liv Monica Stubholt, prezeski Norwesko-Rosyjskiej Izby Gospodarczej. W dyskusji wezmą udział też ministrowie obu państw, szefowie oficjalnych struktur i duże firmy rosyjskie i norweskie. Następnie odbędą się trzy równolegle sesje. 1 - Sektor naftowy i gazowy oraz logistyka w regionach dalekiej Północy; 2 - Przemysł stoczniowy i technologia morska; 3 - Rybołówstwo i akwakultura. Forum zakończy oficjalne przyjęcie wydane przez ambasadora Królestwa Norwegii w Rosji.

3 grudnia 2016, Poczdam i Berlin-Spandau (Niemcy) - wyjazd studyjny

Niedawno w POCZDAMIE udostępniono turystom po kilkuletnim remoncie barokowy Nowy Pałac (Neues Palais) zbudowany przez Fryderyka Ii Wielkiego w zespole pałacowo-ogrodowym Sanssouci, w którym obecnie znajduje się muzeum. To główny cel kolejnej wizyty w Poczdamie. Poczdam zwiedzam przynajmniej raz w roku, w ubiegłym była nawet dwa razy, i spacer po ogrodach jest rytualnym obowiązkiem. Remont pałacu obserwowałam z zaciekawieniem, w końcu historia Niemiec jest związana z historią Polski, czy Szczecina, w którym mieszkam od dziesięcioleci. Poza tym po prostu lubię to miejsce i zawsze wracam do niego z wielką przyjemnością. Nawet korzystam z pensjonaciku położonego vis a vis wejścia do ogrodów na wysokości pałacu. *** Jest kilka miejsc w Europie, które szczególnie lubię, i to jest takie jedno z nich. Mam swoje ukochane uliczki w szwedzkim Ystad, kościółek w Nynasham, Friedrichstrasse w Berlinie, ogrody przy pałacu w Schwerinie, plac przed uniwersytetem w Greifswaldzie. Cały szlak kościołów w Lubece…. Są takie miejsca w Brukseli, Dreźnie i w Pradze. Ale Poczdam jakoś najmocniej zakorzenił się w moim sercu. *** BERLIN znam o niebo lepiej niż rodzimą Warszawę i chętniej w nim bywam, niż w we własnej stolicy. Systematycznie poznaję coraz to kolejne dzielnice, zabytki mniej znane turystom, upajam się wodnymi szlakami turystycznymi, o każdej porze. W porze Adwentu Berlin ma specyficzny urok, choć, latem wiosną czy jesienią jest także urokliwy. W Berlinie czuję się jak u siebie, w Szczecinie. Te same klimaty. Podobna architektura, tylko ład architektoniczny bardziej szanowany niż w Szczecinie. Tu poluję na płyty z muzyką klasyczną, włóczę się po księgarniach, szperam po sklepikach z artykułami dekoracyjnymi i oddaję się włóczęgom po mieście i jego zakamarkach. Czasami ulegam pokusie i zaopatruję się w garderobę. *** W Berlinie bywam służbowo, prywatnie, z wycieczkami. Korzystam z każdej okazji, by tam się zjawić. *** Dla mnie Berlin to taka nieformalna stolica Europy, a właściwie Unii Europejskiej, od której dzieli mnie nie całe 2 godz. jazdy pociągiem czy autobusem, a samochodem osobowym jeszcze mniej. W pewnym sensie to także i moja stolica, w której znakomicie się czuję. W Adwencie – szczególnie. *** Tym razem celem wizyty jest dzielnica Spendau, którą znam przede wszystkim od strony …wody.

16 pażdziernika 2016, Berlin- Köpenick (RFN) – Festiwal Światła (wyjazd studyjny)

Köpenick, Berlin-Köpenick (do 31 grudnia 1930 Cöpenick) – dzielnica (Ortsteil) Berlina w okręgu administracyjnym Treptow-Köpenick. *** Od 1 października 1920 w granicach miasta. Od około 1232 do 30 września 1920 samodzielne miasto. Leży na południowym brzegu jeziora Müggelsee, na wyspie u ujścia rzeki Dahme do Sprewy. *** Nazwa dzielnicy jest pochodzenia słowiańskiego, pochodzi z prasłowiańskiego - kopa czyli pagórek, bądź wzniesienie. W języku polskim oddawana jako Kopnik, Kopanica lub Kopanik. *** Początkowo Kopnik był grodem słowiańskim znajdującym się na terytorium plemienia Szprewian. Badania archeologiczne stwierdziły, że gród wzniesiono na początku IX wieku, który po zniszczeniu został w końcu X wieku rozbudowany. W XII wieku był siedzibą władcy słowiańskiego księcia Jaksy z Kopanicy. W 1200 roku zdobyty przez margrabiów miśnieńskich Wettynów, a następnie przeszedł w ręce brandenburskie. Brandenburczycy w miejsce grodu słowiańskiego zbudowali niewielki gródek. Na początku XIII wieku na północ od niego rozwinęła się osada miejska. W roku 1906 miasto przeszło do historii za sprawą szewca Wilhelma Voigta, zwanego później Kapitanem z Köpenick. W 1920 Köpenick włączono do Berlina. *** Znajduje się tutaj ratusz Köpenick i zamek Köpenick, które uczestniczą w Festiwalu Światła.

22 maja 2016, Oranienburg (Niemcy) – wyjazd studyjny

Oranienburg jest siedzibą powiatu Oberhavel,w północnej części Brandenburgii, położone nad górną częścią rzeki Havela i kanału Odra-Havela, ok. 35 km od Berlina. Leży w północnej części strefy miejskiej w Berlinie i jest częścią naturalnego obszaru Zehdenick-Spandau Havelniederung. Pod względem ludności jest piątym miastem Brandenburgii (ok. 43 tys. mieszkańców). *** Oranienburg w czasie rezydencji elektora brandenburskiego (XVII w.) cechował szybki rozwój. Z tego okresu pochodzi barokowy zamek i wspaniałe wokół niego ogrody, odtworzone kilka lat temu. Elektor Brandenburgii Fryderyk Wulhelm, w 1650 r. ofiarował swojej żonie Luizie Henriecie von Oranien - zamek, zbudowany w stylu holenderskim w Bötzow, który w 1652 r. został przemianowany na Oranienburg. *** W 2009r na tyłach zamku Oranienburg, duży obszar nieużytków przekształcono w park, przywracając tym samym park zamkowi. *** Wybudowano też nowy most zamkowy, który od nowa zyskał centralne znaczenie dla miasta i zlokalizowano nieopodal nowy port rzeczny nad rzeką Havela. *** Obecnie odrestaurowany zamek wraz z ogrodami stał się muzeum Fundacji Pruskich Pałaców i Ogrodów Berlin-Brandenburgii i muzeum regionalnym powiatu Oberhavel. *** Oranienburg z biegiem lat stał się ważnym ośrodkiem przemysłowym. *** W czasach hitlerowskich w mieście powstał obóz koncentracyjny - Sachsenhausen. *** Budowę kanału Odra-Havela rozpoczęto w 1906 r i ukończono po 6 latach w celu ożywienia życia gospodarczego w mieście. Pozwoliło to na rozwój przemysłu metalowego, m.in. walcowni firmy Kruppa, zamkniętej w 1989r., która zatrudniała ona 7 tys. hutników. Została ona sprzedana Chińczykom. *** W planie wyjazdu, poza zwiedzaniem miasta, zamku Oranienburg i jego ogrodów – nowy port rzeczny oraz rejs po Haveli i Kanale Odra-Havela.

15 maja 2016, Magdeburg (Niemcy) – wyjazd studyjny

Poza zabytkami uroczego, mającego ponad 1,2 tys. lat miasteczka nad Łabą, głównym celem mojej wyprawy do Magdeburga jest zobaczenie największej w Europie inwestycji transportowej dla żeglugi śródlądowej – akweduktu (mostu kanałowego) nad Łabą i innych obiektów inżynierskich, wchodzących w skład tego niecodziennego skrzyżowania dróg wodnych. *** Skrzyżowanie dróg wodnych koło Magdeburga, zostało zaplanowane w ramach tzw. Projektu Komunikacyjnego nr 17 Niemieckiego Zjednoczenia, jest największym i najważniejszym fragmentem tego ambitnego zamierzenia. Projekt nr 17, będący częścią ogólnego programu rządu federalnego, miał na celu zespolenie arteriami komunikacyjnymi wschodnich landów ze starymi, objął budowę i przebudowę szlaku żeglugowego Hannower-Magdeburg-Berlin o ogólnej długości 253 km. *** W lipcu 1998 roku niemiecki minister transportu Matthias Wissmann położył na brzegu Łaby koło Magdeburga symboliczny kamień węgielny pod budowę największego na świecie skrzyżowania dróg wodnych. Otworzył tym samym ostatni etap rozpoczętej w 1934 roku budowy a planowanej już w 1919r. Prowadzone w latach 30-tych prace zostały wstrzymane w czasie II wojny światowej, a władze NRD nie były zainteresowane kontynuowaniem inwestycji. Most kanałowy na wiele lat stał się ostatnim brakującym ogniwem w połączeniu Kanału Śródlądowego (Mittellandkanal) z kanałem Łaba-Hawela (Elbe-Havel-Kanal). *** Do projektu powrócono już po zjednoczeniu Niemiec w 1997 roku. Wtedy powstanie akweduktu uzyskało status krajowego priorytetu i dzięki temu udało się go ukończyć w ciągu sześciu lat. *** Otwarcie miało miejsce w październiku 2003 roku, a całość kosztowała 500 milionów euro. Oddana do użytku niesamowita konstrukcja niedaleko Magdeburga jest największym na świecie żeglownym akweduktem. Jej budowa trwała ponad 80 lat.

APEL

Polski rząd pod wpływem sugestii ministra spraw zagranicznych Radosława Sikorskiego chce ukarać "Kreml" odwołaniem wydarzeń kulturalnych w 2015 r., organizowanych w ramach Dni Rosji w Polsce i Polski w Rosji. * Tym samym "ukarać" Polaków, konsumentów wspaniałej rosyjskiej kultury. * Polski rząd wychodzi z założenia, że "kulturalna" sankcja dla Rosji Władimira Putina, oskarżanego przez polski rząd o zestrzelenie samolotu nad ukraińskim Donieckiem przez wschodnio-ukraiński ruch oporu - bez jakichkolwiek wiarygodnych dowodów - jest słuszna. * Ja natomiast uważam, że oskarżać można na podstawie niepodważalnych dowodów winy i to po zakończeniu międzynarodowego śledztwa w sprawie tego wydarzenia, a pozbawianie obywateli własnego kraju konsumpcji dóbr kultury rosyjskiej, należących do światowych arcydzieł - jest intelektualnym i kulturowym barbarzyństwem polskiego rządu. * To wysoce prostacka decyzja, świadcząca wysoce negatywnie o pozimie mentalnym (intelektualnym) Rady Ministrów RP.

KWADRATURA KOŁA POLITYKI

Strony